如今消費者買車越來越專業(yè)，對于車輛性能的了解也越來越深，已經(jīng)從原來單純關(guān)注排量逐漸轉(zhuǎn)化到具體的功率和扭矩上，動力指標(biāo)也越來越受到關(guān)注。發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)誠然重要，背后真正體現(xiàn)出發(fā)動機(jī)的綜合效率更是關(guān)鍵。不僅如此，要想真正達(dá)到我們對所謂“動力”的需求，光看汽車的這一顆心臟還不全面，車上的其他“器官”同樣重要，比如另一個核心組件——變速箱。所以一臺做到真正高效的發(fā)動機(jī)，需要搭配一臺合適的變速箱，才能真正決定整車性能。

只看發(fā)動機(jī)動力？那你就外行了

回想一下我們買車的時候，面對高低功率、不同排量的發(fā)動機(jī)，只要預(yù)算夠，大家都傾向于購買動力更強(qiáng)的那一個。不過更重要的是，我們在參考動力數(shù)據(jù)的時候，不要忘了我們自身的需求。動力儲備更充足自然是好事，但在城市通勤過程中更高的油耗也是事實。所以，我們需要變速箱，輔助發(fā)動機(jī)一起提高整個動力總成的效率。

具體來說，在我們需要足夠動力的時候氣動q341f.com/' target='_blank'>球閥執(zhí)行器計算扭矩，只靠發(fā)動機(jī)自身的功率并不足夠，只在動力上下文章是往往容易事倍功半。發(fā)動機(jī)只有通過更加匹配的傳動系統(tǒng)，才能將動力更有效率地傳導(dǎo)至車輪，因此整個發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)總成的高效才是完美滿足動力和經(jīng)濟(jì)雙重需求的核心所在。

比如一臺高性能發(fā)動機(jī)可能就會需要一臺扭矩承受足夠大、換檔速度足夠快的雙離合變速箱，但CVT變速箱無級變速的平順性和省油性，配合一臺日常家用級別發(fā)動機(jī)，對于城市使用則更加合適。這也是為什么我們可以看到各家車企都在自動變速箱、CVT、雙離合變速箱等之中與發(fā)動機(jī)進(jìn)行著各種不同的組合，除了產(chǎn)品研發(fā)和成本層面的考慮，最重要的就是不斷地在嘗試兩者最匹配的組合，從而形成更強(qiáng)的產(chǎn)品力來打動消費者。

另一方面，也正是因為綜合效率的提高氣動球閥執(zhí)行器計算扭矩，我們不再像過去一樣需要更大排量的發(fā)動機(jī)。這一點我們從家用車市場的主力車型上就可以看出。前些年常見的1.8T、2.0T、2.4L、2.5L等等已經(jīng)逐漸被1.3T、1.4T、1.5T們?nèi)〈蔀榱思矣密嚿现髁鞯呐渲?。與此同時，如今的發(fā)動機(jī)在升功率和扭矩輸出上的表現(xiàn)也越來越優(yōu)秀，甚至扭矩輸出比之前的大排量還要更高，與動力總成的高效相輔相成。

何為真正高效的高效動力？

放眼望去，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了不少動力組合，在緊湊級家用車陣營中，除了大眾系一直主推的當(dāng)家DSG雙離合變速箱，剩下銷量前十的產(chǎn)品都已經(jīng)基本在使用更小排量的發(fā)動機(jī)加CVT的組合了，這也從側(cè)面說明了市場對于高效動力組合的選擇。

而其中除了有使用CVT傳統(tǒng)的日系車企之外，通用的1.3T+CVT組合引起了我們的注意。不僅僅因為它美系品牌的身份，通常傾向于使用AT/DCT變速箱，而且這款發(fā)動機(jī)擁有165馬力。1.3T+CVT恰恰就正是通用主推的下一代主力動力總成之一，1.3T發(fā)動機(jī)也是目前通用第八代Ecotec系列中面向經(jīng)濟(jì)和家用取向的主力發(fā)動機(jī)。

至于為什么選擇了CVT作為傳動系統(tǒng)，我們先來看一看峰值扭矩平臺的概念和這臺1.3T發(fā)動機(jī)。

簡單來說扭矩關(guān)乎車輛的加速能力，功率決定了最大速度，越早能達(dá)到峰值扭矩平臺上就越早能擁有最大的動力，而平臺越寬則動力的持續(xù)性就會越長。用在昂科拉GX、威朗、邁銳寶XL等主力車型上的通用1.3T發(fā)動機(jī)在1500rpm就可以上到扭矩平臺達(dá)到峰值扭矩230/240Nm，并一直持續(xù)到4000rpm。

1500rpm在目前的市場上是一個非常合適的數(shù)值，但為什么沒有做到更低的1200-1300rpm，一方面會影響整個平臺的寬度，另一方面日常起步會更加線性，加速不會過于激烈。而4000rpm已經(jīng)基本完全涵蓋了包括需要超車在內(nèi)的絕大部分工況，而且即使出現(xiàn)超過4000rpm的情況，扭矩也只是緩慢下降而已，并不會有太大影響。

另外，通用還在第八代Ecotec發(fā)動機(jī)上采用了“單缸最優(yōu)”的概念，將每個氣缸的表現(xiàn)做到最優(yōu)，采用全新的架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，應(yīng)用了更加精準(zhǔn)的電控系統(tǒng)控制。尤其是在提高熱效率和主動熱管理上使用了國內(nèi)率先采用的35Mpa搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，由電動放氣閥渦輪增壓器和全球首創(chuàng)的電子水泵加電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，使得這款發(fā)動機(jī)本身就擁有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

與CVT強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

這么看來，這款1.3T匹配一款固定齒比的自動變速箱或雙離合變速箱已經(jīng)綽綽有余了。不過考慮到速比可以連續(xù)可變的無級變速箱，顯然是個更好的選擇。它并不要求發(fā)動機(jī)有很高的中段扭矩和外特性，已經(jīng)可以做到完美的線特性，它的效率加上這款1.3T發(fā)動機(jī)的高效就可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手了。

而且CVT對于震動和經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)更好。它與有檔位有級變速箱相比，可選擇的是高效區(qū)間而不是一個點，可以在最高效的點位上規(guī)避掉振動最高點，同時在等功率的情況下選擇燃油經(jīng)濟(jì)性最高的點，對于發(fā)動機(jī)在動力、排放和效率之間做到更好權(quán)衡，同時也可以提供更好的駕乘體驗。

因此，我們認(rèn)為一臺高效發(fā)動機(jī)搭配CVT的黃金動力才是當(dāng)今最適合也是最高效的組合之一。這也是為什么通用選擇將1.3T+CVT的組合作為下一代的主力動力。而從市場來看，無論是相比邁銳寶之前的1.5T四缸發(fā)動機(jī)+7速雙離合，還是此前科魯茲上的1.4T四缸發(fā)動機(jī)+7速雙離合，目前換裝的1.3T+CVT的動力總成口碑都非常不錯，普遍認(rèn)為是對于老動力總成的明顯提升。

而且不要忘了，在滿足了我們?nèi)粘Ｐ枰膭恿腿加徒?jīng)濟(jì)性的同時，這套黃金動力組合也同樣可以滿足國六b和北美ULEV50等最嚴(yán)格的排放法規(guī)，發(fā)揮高效發(fā)動機(jī)最直接的優(yōu)勢。

車云小結(jié)

所以，回到我們最初的話題，真正滿足城市中日常通勤需求的到底是什么，通用的這一套高效內(nèi)燃機(jī)+CVT的組合恰恰就是切準(zhǔn)了我們對于一定的動力和較好的經(jīng)濟(jì)性之間平衡的痛點。而其實這也不僅僅是普通消費者當(dāng)前的需求，動力體系的效率在未來的作用和需求只會更大，這也體現(xiàn)了通用在考慮整體動力的前瞻性。

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